航運(yùn)企業(yè)欲輸“新血液”

2013-09-11 16:50:12 來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

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雖然航運(yùn)公司近期發(fā)布的半年報(bào)并不漂亮，但不少企業(yè)依然拋出了新船建造計(jì)劃。他們認(rèn)為，歐債危機(jī)開(kāi)始緩和，全球經(jīng)濟(jì)正緩慢復(fù)蘇，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)見(jiàn)底，船價(jià)已到最低。這些企業(yè)意欲出售舊船、添置新船，以利用船舶造價(jià)極低的機(jī)會(huì)調(diào)整船舶結(jié)構(gòu)，期望“新鮮血液”的輸入能激發(fā)企業(yè)新的活力，以盡快擺脫自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)就纏繞著自己的“霉運(yùn)”。

訂船意愿強(qiáng)烈

近日，中外運(yùn)航運(yùn)有限公司總經(jīng)理李樺表示，預(yù)期未來(lái)數(shù)年航運(yùn)業(yè)的狀況將會(huì)逐步改善，貨物海運(yùn)量每年上升幅度將達(dá)5%，今年下半年中外運(yùn)航運(yùn)將添置新船、出售舊船，以調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)。他說(shuō)，由于公司去年及今年上半年經(jīng)營(yíng)困難，所以一直沒(méi)有訂造新船，而當(dāng)下船價(jià)極低，造船變得十分劃算。“現(xiàn)在我們還沒(méi)有最終確定建造與購(gòu)買(mǎi)新船的數(shù)量，但希望船隊(duì)規(guī)模能達(dá)到公司上市時(shí)定下的500萬(wàn)~700萬(wàn)噸承載量的目標(biāo)。”據(jù)了解，今年上半年，中外運(yùn)航運(yùn)出售了4艘老齡集裝箱船(船型船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))。目前，其擁有48艘船舶，總運(yùn)載能力達(dá)331萬(wàn)載重噸，平均船齡約為9.6年。

持這種看法并有相關(guān)計(jì)劃的航運(yùn)公司不在少數(shù)。8月21日，天津海運(yùn)股份有限公司拋出一份高達(dá)120億元的增發(fā)股票募資方案，其中的36億元主要用于購(gòu)買(mǎi)10艘超大型油船(船型船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))（VLCC），48億元用于訂造4艘液化天然氣（LNG）船。該公司認(rèn)為，未來(lái)幾年我國(guó)石油和天然氣需求量將大增。

此外，東方海外航運(yùn)有限公司日前也透露出訂造在燃油效率方面有競(jìng)爭(zhēng)力的船舶的意向。東方海外執(zhí)行董事董立新表示，公司擁有充足的資金，在訂造新船方面不受融資困難的牽制。據(jù)悉，東方海外的母公司東方海外（國(guó)際）有限公司目前擁有19億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

船價(jià)觸底是眾多航運(yùn)公司選擇在現(xiàn)階段訂造和購(gòu)買(mǎi)船舶的重要原因。有造船企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，目前的新船價(jià)格是10多年來(lái)最低的，船東支付的首付款比例也降到了兩三成，有的甚至低至一成，而在船市高潮期這一比例最高可達(dá)80%。另外，目前二手船價(jià)格有上升的趨勢(shì)，這也讓一些航運(yùn)公司覺(jué)得再不出手可能會(huì)錯(cuò)過(guò)抄底的機(jī)會(huì)。天津海運(yùn)就認(rèn)為，近年航運(yùn)市場(chǎng)低迷，使得船舶購(gòu)置成本達(dá)到歷史低點(diǎn)，選擇此時(shí)訂造船舶，將有利于攤薄公司船隊(duì)的整體折舊成本，為公司提升持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力打下良好基礎(chǔ)。

迎合新市場(chǎng)調(diào)結(jié)構(gòu)

通過(guò)淘汰老舊常規(guī)船舶、擴(kuò)大新型環(huán)保船、特種船(船型船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))、海工船、LNG船的比例，以便在未來(lái)的航運(yùn)市場(chǎng)中放手一搏，是眾多國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)在訂造或購(gòu)買(mǎi)新船方面躍躍欲試的另一重要原因。

東方海外已明確表現(xiàn)出對(duì)節(jié)能船舶的興趣。天津海運(yùn)48億元購(gòu)船計(jì)劃的指向則是新興的LNG運(yùn)輸市場(chǎng)�！短旖蚝＿\(yùn)股份有限公司2013年非公開(kāi)發(fā)行A股股票預(yù)案》指出，基于節(jié)能減排方面的壓力，未來(lái)中國(guó)將加快調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，加大天然氣、煤制甲烷等清潔能源的供應(yīng)。預(yù)計(jì)，2012~2030年間，中國(guó)天然氣需求量年均增長(zhǎng)6.5%，鑒于國(guó)內(nèi)天然氣產(chǎn)量增長(zhǎng)緩慢，其巨大供需缺口將由進(jìn)口來(lái)彌補(bǔ)，到2020年中國(guó)進(jìn)口LNG或?qū)⒄枷M(fèi)總量的54%，而且目前全國(guó)已有11個(gè)省份計(jì)劃建設(shè)大型LNG進(jìn)口項(xiàng)目。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)需要超過(guò)65艘LNG船。包括天津海運(yùn)在內(nèi)的不少航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)看到了這一領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

不僅是航運(yùn)公司新近透露的造船計(jì)劃表現(xiàn)出對(duì)新興航運(yùn)市場(chǎng)的青睞，近期不少航運(yùn)公司的已下訂單也傳遞出這一信息。中海發(fā)展股份有限公司在今年年初表示，將打造國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的LNG船船隊(duì)，并將未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)放在LNG運(yùn)輸市場(chǎng)。該公司今年已下單建造10艘LNG船，這是我國(guó)航運(yùn)公司在LNG運(yùn)輸市場(chǎng)手筆最大的布局。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，由于整體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，傳統(tǒng)的石油運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)目前仍處于低迷狀態(tài)，而LNG運(yùn)輸則顯示出了良好的成長(zhǎng)空間，同時(shí)該業(yè)務(wù)具有高附加值，吸引著許多航運(yùn)公司投身其中。此外，基于對(duì)特種貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的長(zhǎng)期看好，部分航運(yùn)公司在這一領(lǐng)域也不同程度地加大了投資力度。中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司近日就剛剛在南通中遠(yuǎn)川崎(位置評(píng)論新聞)工程有限公司訂造了4艘36000載重噸多用途船。分析人士認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，各國(guó)對(duì)石油、天然氣等能源的投資以及風(fēng)電、核電等新能源的開(kāi)發(fā)力度將持續(xù)加大，同時(shí)，隨著全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)展中國(guó)家快速崛起，各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工程項(xiàng)目層出不窮，將導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備、鋼材等特種貨物運(yùn)輸在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)保持快速的增長(zhǎng)勢(shì)頭。因此，這些領(lǐng)域得到了不少航運(yùn)企業(yè)的關(guān)注。

雖然航運(yùn)公司的訂船計(jì)劃引發(fā)了可能延長(zhǎng)航運(yùn)業(yè)蕭條期的擔(dān)憂(yōu)，但也有業(yè)內(nèi)人士指出，全球經(jīng)濟(jì)正在逐步復(fù)蘇，貨物的運(yùn)輸需求也正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，如果對(duì)細(xì)分市場(chǎng)“押對(duì)了寶”，那么新造船將為航運(yùn)公司的業(yè)務(wù)升級(jí)及企業(yè)升級(jí)帶來(lái)巨大的推力。

標(biāo)簽：航運(yùn)企業(yè)

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